重庆是长江上游的航运中心，水运经济稳定增长，航运企业及从业人员众多。2022年，重庆港口货物吞吐量、水路货运量双双突破2亿吨大关；注册港航企业488家、各类船舶4200多艘，船员10万多人。近年来，虽受航运业发展速度放缓影响，但重庆航运业和港口业的从业人员总量仍保持增长态势，特别是船员队伍逐年扩充。

  “重庆航运企业要什么样的船员？”11月29日，中国水运报“船员连连看”直播聊天栏目以此为主题，邀请了两位重庆船企的人力资源“大咖”，从企业的基本情况、经营事物的规模、船员需求和招聘要求，为广大船员朋友们提供有益的职业发展建议。从这两家企业对船员的招聘情况中，记者也侧面了解到重庆公司招聘船员的现状与要求。

  “我们公司每年都会到相关的航海院校招聘应届毕业生，还会根据专业特点进行学生的定向委培，他们学历高、专业强、上手快，在岗位上很快就能独当一面，对新技术的适应能力也更强。”重庆长运物流股份有限公司（简称“长运物流”）人力资源部经理陈欢说。

  长运物流是重庆油品危化品运输的国有企业，主营长江上中下游干线及支流省际油品、化学品等液货危险品运输。据记者了解，该企业具有各类船舶52艘，总运力约25万吨，船员600余人，平均岁数44.7岁。作为国有的航运企业，该公司更愿意从职业院校招聘年轻船员进行培训，以适应现代化、专业化、智能化航运的发展要求。

  有着水运行业近30年经验的重庆涪陵港江水运有限公司海务主管黄茜，对此持有不同见解。“现在的年轻船员不能吃苦，忍耐不了寂寞，流动性太大，反而不如老船员责任心强、更能吃苦。”黄茜认为，作为非公有制企业没有太多时间培训新船员，更希望直接选用社会上有经验的船员。

  “我们招聘船员没有学历要求，18—60岁均可。只要持有拟任职岗位所必需的、有效的适任证书及相关的培训合格证明，身体健康证明即可。高级船员应连续1年未发生一般及以上责任事故，且有满足拟聘岗位需要的操作技能都能够直接进行招聘。”黄茜说。

  据介绍，重庆涪陵港江水运有限公司也是专营危险化学品油品运输的非公有制企业，主要经营长江干线及支流省际散装化学品、油品、干散货运输。现拥有自有船舶13艘，其中专用沥青船舶12艘、油化船舶1艘，船员共159人，平均岁数47岁。

  由此可见，重庆航运企业船员的年龄普遍偏大。据了解，从重庆注册船员年龄结构分析，50岁以上船员约占注册船员总数的33%以上，35岁以下年轻船员占比为36.03%，部分航运企业存在返聘工作经验比较丰富、能力突出的退休船员指导年轻船员的情况。

  据重庆市港航海事事务中心专业技术人员从各运输门类船舶数量和对应船员数量分析，重庆地区内河船员主要活跃于船舶数量基数较大的干散货船，占比为活跃船员总量的43.3%；占比第二的是普通客船船员达17.8%；占比第三的是集装箱船船员达10.7%；危化品船活跃船员数量占比第四为8.5%，主要因为企业对危化品船安全生产的重视程度高，安全配员充足；涉外旅游客船船员数量占比为第五为5.5%；滚装船数量船员仅为4%。客渡船数量较多，但多为“夫妻船”，船舶配员少，活跃船员数量较少。公务船、浮动设施等船员约占总量8.2%，主要服务于涉水执法机构、事业单位、港口企业等。

  “重庆区域的海事及港航管理部门，对于船员的培训要求相比来说较高。再加上川江及库区航运的特殊性，重庆的船员公司一般更习惯招聘重庆的船员，这样更有助于船员定期换班回家休息。”陈欢介绍。

  长运物流船员无论是网络招聘、社会招聘还是校园招聘，面试通过后都会安排进行油化操培训，公司出资8000元/人，包吃包住一个月，船员具备相应职务内河船员适任证书、油/化操特培证书方可上船。高级船员还需在船担任相应职务2年及以上，熟悉有关规定法律法规、安全管理体系及油化船舶管理知识方可上岗。

  据了解，重庆地区船员教培的学员，主要由航运企业在职船员以及社会船员构成，教培主要侧重方向为对船员进行岗位培训和职务晋升等。2022年，重庆地区船员培训机构共培训内河船员7897人次，其中基安培训4396人次、适任证书培训1529人次、特殊证书培训等1972人次。从培训人次分析，内河适任、基本安全及特殊合格证培训人次数量同比均有所增长。

  重庆地区内河船员分布较广，重庆船员的素质相比来说较高。船员来源地主要分布在主城都市区、渝东北三峡库区城镇群以及渝东南武陵山区城镇群。中心城区、万州、涪陵、云阳、巴南、奉节等区县航运业较为发达，航运企业较为集中、港口等基础设施先进，注册船员大多分布在在上述区县。

  据不完全统计，截至2022年底，重庆地区注册内河船员10.5万人中，本科及以上学历人数占比为2.72%；大专/高职学历占比9.68%；中职/中专学历占比20.21%；高中学历占比46.05%；初中及以下学历占比21.34%。

  “公司为每一位船员都办理了五险一金。”陈欢介绍，长运物流作为国有企业，船员薪酬福利及职业培训都相对完善。

  据调查，目前重庆航运企业为船员建立“五险”的数量逐渐扩大，2/3的企业为船员购买了五险，约15%的企业给船员购买了五险一金，少数企业还设立了企业年金制度，航运企业对劳动用工的社会保障和风险防范的意识在逐渐增强。

  从工资薪酬分析，2020年—2022年，绝大多数重庆航运企业船员的待遇逐年提升，工资待遇提升幅度年均10%以内。但疫情对企业经营影响较为显著，部分企业在因为疫情下调了船员工资薪酬，降低幅度大多在10%以内。

  “公司每年的船员流失变动在10%左右。”黄茜与陈欢都表示，由于危化品运输航运形势较好，船员待遇比其它航运公司相比来说较高，两家公司的船员流失相对平稳。

  记者从重庆港航海事事务中心了解到，2022年，重庆航运企业船员离职率一般为15%。其中，驾驶类船员离职率达14.5%。驾驶员、三副因薪酬待遇与长江中下游地区横向对比相比来说较低，离职率较高达21.8%、20.2%；船长离职率最低，为8.6%。轮机类船员中，轮机员与三管轮离职率最高，分别达到15.6%、13.6%；轮机长和大管轮离职率相比来说较低，分别为11.8%和10.9%。普通船员流失率相比来说较高，主要由于普通船员技术性要求不高、可代替性强、船员年龄相对较大、薪酬待遇较低，使得普通船员离职率高达18%，有近一半的离职普通船员选择转行。

  总体来说，近年来，重庆地区内河船员队伍数量不断扩充，船员队伍结构也一直在优化，船员老龄化有所缓解，企业对船员权益保障措施持续不断的增加，船员队伍总体呈良性发展态势。

  目前，重庆港航管理部门及航运公司都呼吁加强对内河船员的政策扶持。如今，长江航运日益繁忙，三峡船闸拥堵加剧，长江船员在船上班时间大幅度的增加，部分长距离航行船员单航次在船上班时间与远洋海员相当。希望参照远洋船员个人所得税政策，出台针对长时间航行长江及其他内河水运的内河船员的税收优惠制度。

  同时，实施航运人才多样化奖励措施，对引进高层次内河航运人才在住房、医疗、户籍、子女就学、津贴、评奖等方面给予适当倾斜资助。呼吁特殊工种待遇、退休保障等政策向内河船员倾斜。建设内河船员基础数据库，建立和完善航运人才诚信评价体系。让重庆内河船员对重庆乃至长江经济带沿线社会经济发展的运输保障作用逐渐增强。